НАЧАЛО — HMMWV

Самым известным транспортным средством компании «AM General» до сих пор остается Hummer. История «AM General» началась в 1903 году, когда «Standart Wheel Company», занимавшаяся производством велосипедов, решила закрепиться на зарождающемся авторынке. Для этого было основано отделение «Overland Automotive Division», первой машиной которого стала модель Runabout. В 1908 году компанию купил Джон Виллис, и в 1912 году образовалась «Willys-Overland Company». Фирма занялась изготовлением известной серии Willys-Knight и позднее представила модель Whippet. В 1953 году фирму «Willys-Overland» приобрел Генри Кайзер, который переименовал ее в «Willys Motors Inc». После этого компания выиграла у «Studebecker Corporation» государственный тендер на производство военных грузовиков.

Независимое существование длилось недолго. В 1970 году компания перешла в руки «American Motors Corporation» и получила новое имя – «Jeep Corporation». В ее составе существовали два отделения – «Commercial Products Division» и «General Products Division». В 1971 году «General Products Division», формально продолжая оставаться подразделением «American Motors», получила новое имя – «AM General Сorporation».

Самым выдающимся за последнее время автомобилем явился Hummer. Равно, как и рождение внедорожного автомобиля, рождению Hummer — Хаммера послужили военные.

История этого транспортного средства началась в 1979 году, когда военное ведомство США объявило конкурс на создание многоцелевого транспортного средства с высокой степенью подвижности (HMMWV — High Mobility Multy-Purpose Wheeled Vehicle — HumVee). Сфера применения предполагалась весьма широкая: оперативная доставка небольших групп солдат к месту боевых действий или патрулирование по пересеченной местности (подразумевается установка вооружения — крупнокалиберный пулемет или Стингер), перевозка мелких военных грузов, вывоз раненых, буксировка техники. То есть максимум универсальности, неприхотливость, скорость, простота в управлении и, конечно же, безграничная проходимость. Вот некоторые требования к такого рода машинам: дорожный просвет — 41 см, способность движения по 60-процентным уклонам и 40-процентным косогорам, преодоление 46-сантиметровых вертикальных препятствий и водных преград глубиной до 76 см.
Именно тогда американская армия объявила тендер на создание тактического автомобиля, который бы выступил в качестве альтернативы маленькому джипу серии CJ (в гражданской версии известен как Jeep Wrangler). Уже через год — в июле 1980 года — AM General начала испытание своего прототипа HMMWV в пустыне в штате Невада. Отвоевав в течение последующих 10 месяцев контракты у соперников из General Dynamics и Teledyne, прототипы AM General получили путевку в жизнь. В марте 1983 фирма получила от американской армии заказ на изготовление в течение 5 лет 55 тысяч экземпляров HMMWV.

Предложением заинтересовались три фирмы: AM General, Chrisler Defense и Teledyne. Причем двое претендентов на долгосрочный контракт изначально были в более выгодных условиях, в отличии от AM General, которая не имела базовой разработки или готового прототипа. У Teledyne, например, прототип назывался Cheetah — разработка Lamborghini LM 002.

Первые разработки выглядели так

1981

1983

В преддверии появления нового Американского военного многоцелевого автомобиля появились первые публикации

22 марта 1983 года Командование Танково-Автомобильных Вооруженных Сил США (U.S. Army Tank-Automotive & Armaments Command) заключило с Подразделением Легких Грузовиков Космонавтики и Обороны компании AM General (AM General Division of LTV Aerospace and Defense) [теперь AM General Corporation] контракт на период в 5 лет на сумму в 1,2 миллиарда долларов США на производство 55,000 Высокомобильных Многоцелевых Колесных Автомобилей (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicles (HMMWV, произносится ХАМВИИ Humvee®), в 15 различных конфигурациях.

В контракте имелась оговорка о увеличении количества приобретаемых Вооруженными силами автомобилей на 100% в течении каждых пяти лет. В конце концов Вооруженные силы заказали 15,000 дополнительных автомобилей, увеличив тем самым контракт до 70,000 автомобилей и 1,6 миллиарда долларов. Это был наибольший из когда – либо подписанных Вооруженными силами США многолетних контактов на производство тактических колесных автомобилей.

Официально известный как серия — М998 и прозванный Хаммер® (HUMMER®) этот технологически современный, полноприводный, многоцелевой автомобиль грузоподъемностью 1250 кг соответствовал тактической необходимости Вооруженных Сил США в высокой мобильности в полевых условиях. Он был многоцелевым, мобильным, скоростным и заменил собой целый ряд автомобилей стоящих на вооружении Армии США (включая некоторые М151, все М274s, все M561s и некоторые M880s).

HMMWV прошли более 600,000 миль по пересеченной местности имитирующей условия бездорожья в условиях боевых действий во всем мире. Водители из Вооруженных сил и компании AM General сделали все возможное чтобы заставить их сломаться. Они проехали на них по каменистым холмам, через глубокий песок и грязь, в брод глубиной до 1,6 метра, через жару пустыни и арктический холод. HMMWV прошли все испытания с честью.

Как основная единица в модернизации армейских вооруженных сил HMMWV могут транспортироваться по воздуху, они ремонтопригодны, надежным и безотказны. Соответствуя всем требованиям и стандартам предъявляемым к военным автомобилям HMMWV многие требования по надежности, доступности, ремонтопригодности, прочности. Во время тестирования опытной партии новые автомобили превзошли требования Вооруженных Сил по прочности и долговечности в 2 раза.

Другим преимуществом HMMWV над другими автомобилями является его многоцелевая платформа. 15 модификаций автомобиля (грузовой/пассажирский, вооруженный, медицинский и бронированный) имеют один двигатель, шасси, трансмиссию и другие 44 взаимозаменяемые части. Что позволяет резко экономить на времени подготовки водителей и механиков. Это упрощает снабжение, обслуживание, обозначает снижение стоимости обслуживания и экономит бюджетные средства.

Большой дорожный просвет является необходимым условием высокой проходимости. HMMWV имеет дорожный просвет в 40,6 сантиметров при высоте в 190 сантиметров. Постоянный полный привод, полностью независимую подвеску всех колес, большие углы въезда и съезда, возможность преодоления 34 градусных подъемов и бродов глубиной до 160 сантиметров совмещенные с большим дорожным просветом делают HMMWV исключительным автомобилем для бездорожья.

AM General занимается и модернизацией больших грузовиков для нужд армии. В 1993 году правительство заказало фирме переоборудовать 2400 тактических 2,5-тонных грузовиков M44A2 Series. Согласно контракту, AM General полностью разбирает автомобили, ликвидируя устаревшие детали и заменяя существующие. Машины затем собираются заново, на них устанавливаются современные дизельные двигатели, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия и радиальные шины, оснащенные централизованной системой подкачки (Central Tyre Inflation System). Результатом процесса реставрации являются «новые» 2,5-тонные грузовики М35А3. «Конверсированные» машины получают гарантию на 16 лет.

Humvee: технические характеристики

ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ
Ширина (без зеркал), мм 2180
Клиренс, мм 410
Колесная база, мм 3300
Колея, мм 1820
Макс. уклон, % 40
Боковой уклон, % 40
Радиус разворота, м 7,62
Преодолеваемый брод, м без приспособлений – 0,76м, с приспособлениями — 1,52
Угол въезда, o без лебедки — 63; с лебедкой — 46
Угол съезда, o 33

ДВИГАТЕЛЬ
Тип V8, дизельный, инжекторный
Максимальная мощность, л.с. / при об./мин. 160/3400
Максимальный крутящий момент, Нм / при об./мин. 393 / 1700
Объем, л 6,2 Диаметр и ход поршня, мм 103х97
Степень сжатия 21.3:1
Объем топливного бака 94 л (без учета резерва)

ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач (95′) 4-х скоростная автоматическая с максимальным входным моментом 621Нм
1-ая передача, передаточное число 2.48:1
2-ая передача, передаточное число 1.48:1
3-я передача, передаточное число 1.0:1
4-я передача, передаточное число 0.75:1
Задняя передача, передаточное число 2.08:1
Передаточное отношение момента 21:1

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Повышенная, передаточное число 1.01:1
Пониженная, передаточное число 2.72:1
Осевые редукторы Гиппоидные с передаточным числом: 2.73:1
Непрерывный номинальный крутящий момент, Нм 1737

КОЛЕСНЫЕ РЕДУКТОРЫ
Передаточное число 1.92:1

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Рама стальная, из прямоугольного профиля с пятью поперечными лонжеронами
Электросистема 12/24 вольтовая, защищенная от воды. Возможна установка генератора на 100 А или на 200 А.
Рулевое управление с гидроусилителем, изменяемое передаточное число 13/16:1
Дифференциалы Zexel Torsen® Повышенного трения
Тормоза с гидроприводом, дисковые, расположены внутри корпуса около дифференциалов. Диаметр дисков — 10.5″. Стояночный тормоз действует на задние колеса.
Подвеска независимая, на двойных А-образных рычагах с цилиндрическими пружинами и гидравлическими амортизаторами.
Покрышки 37×12.5R16.5 LT индекс грузоподъемности «D», радиальные с приспособлением для езды на спущеных шинах

Эксплуатационные характеристики

Сухой вес 2676-3520 кг (в зависимости от варианта)
Полный вес 4672 кг
Максимальная скорость 113км/ч
Радиус дествий 443-482 км (в зависимости от варианта)
Грузоподьемность 1016-1996 кг (в зависимости от варианта)
Полная нагрузка по осям передняя — 2041 кг, задняя — 2948 кг
Разгон 0-48 км/ч, сек 8.2
Разгон 0-80 км/ч, сек 25.1
Дальность езды на спущенных шинах 48км на скорости 48км/ч
Устанавливаемое вооружение ракетная система TOW, 40мм Авт. пушка MK19 Mod3, 7.62мм пулемет M60, .50Cal пулемет M2HB, 30мм пушка ASP(R)-30, .50Cal многоствольная пушка GAU-19/A

Новые разработки и новые проекты HMMWV

Проект Cobra (Кобра)

Мне он напоминает наш БРДМ

Проект Eagle (Орёл)

Очень похож на БРДМ-2

Следующий, очень сильно напоминает наш УРАЛ, или ЗиЛ 131 только поменьше. Двигатель там стоит 8,1 литров. С этим самым двигателем и трансмиссией у нас делают наш «Комбат Т-98″

И еще одна разработка

ДЕМОБИЛИЗАЦИЯ

Hummer — самый известный автомобиль компании AM General Corporatin, американской компании, являющейся частью концерна General Motors, и занимающейся производством грузовых автомобилей и автомобилей выской проходимости для американских вооруженных сил. Выпускается Hummer на заводе UAW компании AM General в городе Мишаваке, штат Индиана.

История компании AM General началась в 1903 году, когда Standart Wheel Company, занимавшаяся производством велосипедов, решила закрепиться на зарождающемся автомобильном рынке. Для этого было основано отделение Overland Automotive Division, первой машиной которого стала модель Runabout. В 1908 году компанию купил John North Willys, и в 1912 году образовалась Willys-Overland Company. Фирма занялась изготовлением известной серии Willys-Knight и позднее представила модель Whippet. В 1953 году фирму Willys-Overland приобрел Henry J. Kaiser, который переименовал ее в Willys Motors Inc. Вскоре после этого компания выиграла у Studebecker Corporation государственный тендер на производство военных грузовиков.

Независимое существование длилось недолго. В 1970 году компания перешла в руки American Motors Corporation и получила новое имя — Jeep Corporation. В ее составе существовали два отделения — Commercial Products Division и General Products Division. В 1971 году General Products Division, формально продолжая оставаться подразделением American Motors, получила новое имя — AM General Сorporation.

История гражданского Hummer уходит корнями в военный HMMWV

Несмотря на то, что государственный контракт гарантировал фирме безоблачное существование, в 80-х фирма два раза поменяла хозяев, а в 1992 году перешла во владение Renco Group Inc. Война в Персидском заливе была своего рода большой рекламной компанией основной модели AM General — автомобиля HMMWV, ставшего героем многочисленных репортажей с полей сражений.

Повышенный интерес публики к Hummer привел руководство AM General к гениальной мысли — выпустить гражданскую версию автомобиля. Так родился Hummer — самый большой внедорожник в мире. В настоящее время фирма предлагает шесть вариантов автомобиля, в основном отличающихся лишь видом кузова. Теперь Hummer можно увидеть не только на американских военных базах и улицах крупных городов мира. Машины заняты в таких отраслях промышленности, как строительство, добыча полезных ископаемых, службы спасения, и в многочисленных государственных организациях.

Hummer имеет рамную конструкцию и шесть модификаций кузова: двухместный пикап VLC2, двухместный пикап с удлиненной кабиной XLC2, четырехместный закрытый пикап HMC4, четырехместный универсал HMCS, четырехместный открытый пикап HMCO, а также аналогичная версия с укороченными дверями — VLCO. Внешность «всепроходимца» нельзя назвать элегантной — огромный угловатый внедорожник напоминает танк на колесах. Зато его отличает великолепная проходимость и надежность, замечательные ходовые качества и просторный интерьер. Салон автомобиля поделен КПП на две части. Сам двигатель расположен спереди, а фальшрадиаторная решетка занимает непривычное место на капоте. На автомобиль обычно ставят 6,5-литровый дизель мощностью 170 л.с. Фирма предлагает и бензиновый двигатель V8 мощностью 190 л.с. и объемом 5,7 литра. Моторы агрегатируются с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной. Централизованная система подкачки шин на ходу, постоянный привод на все колеса и кондиционер отличают все современные модели Hummer.

Низкий центр тяжести и широкая колея способствуют чрезвычайной устойчивости внедорожника, а высокий дорожный просвет и небольшие передний и задний свесы обуславливают его хорошую проходимость. Автомобиль способен преодолевать броды глубиной до 0,8 метра, а также подъемы в 60 градусов.

Годом рождения гражданского Hummer принято считать 1992 год

Именно в этот год с завода выехали в свет первые HUMMER 1

Все Хаммеры выпуска 1992 года продавались непосредственно на заводе. Они (за исключением ограниченного числа парка транспортных средств) шли под значением «Limited Edition» модели и были пронумерованы от 1 до 1000 , но лишь около 316 LE автомобилей было выпущено. Цена включала в себя экскурсию по фабрике и специальный однодневный курс обучения управлению и ознакомление с машиной. В течение первого года производства, включая середину года, начали устанавливать кондиционер и раскладывающеися сидения. Опции, такие, как электрические стеклоподъемники, электрические замки дверей, электрические зеркала и круиз-контроль не были доступны и модели 1992 года этим не оснащались.

Двигатель: 6.2L дизель 150 л.с.

Устанавливался от HMMWV . 3-х ступенчатая коробка передач. Максимальная скорость 65 миль/ч. Сохранена система автоподкачки колес CTIS.

Автомобили выпускаются в 4-х видах кузова и одного цвета — «TAN».

Производство моделей 1992 года началась в июне 1992 года и завершено в декабре 1992 года.

1993 год

1993 год был первым годом, когда Хаммеры начали продавать через сеть дилеров. Были очень мало различий между моделями 92 и 93 годов выпуска. Многие модели 1993 фактически выпускались даже ранние сроков производства, чем некоторые Хаммеры модели 1992 года. Производство и выпуск модели Хаммер 1 1993 года, началось в августе 1992 года, так что большую часть года, как 1992 и 1993 Хаммеры были выпущены одновременно. Большинство автомобилей модели 1993 года первоначально тоже были окрашены цветом «Тан». Когда цвет «Тан» оказался менее популярнмй, чем ожидалось, многие из Хаммеров были перекрашены на заводе прямо поверх этого цвета. Опции, такие, как электрические стеклоподъемники, электрические замки дверей, электрические зеркала и круиз-контроль не были доступны, как и модели 1992 года. 2 новые модели 1993 года были введены в качестве пробной серии. Был 2-х местный пассажирский (VLC2) и модель с «Открытым Верхом» (Open Top, маркированный как VLCO) . Цена на эти модели была немного занижена, дабы привлечь покупателей. Они были с основным интерьером и не имели CTIS и некоторых других опций. Большинство из них были окрашены «Голубой глянец». Новые модели плохо продавались без CTIS т.д., несмотря на низкие цены.

Двигатель: 6.2L дизель 150 л.с. 3-х ступенчатая коробка передач. Максимальная скорость 65 миль/ч. Выпущено было 612 автомобилей.

1994 год.

Были введены многочисленные изменения в Хаммере 1 в 1994 году. Несмотря на то, что модели 92 и 93 годов были с двигателем 6.2L и 3-х ступенчатой АКПП, в модель 1994 года пришел стандарт с двигателем 6.5L что добавило ему еще 20 л.с. и стали устанавливать 4-х ступенчатая АКПП. 4-х ступенчатая коробка передач позволила Хаммер 1 передвигаться на гораздо более низких оборотах, что снизило уровень шума на шоссе на скорости. Максимальная скорость выросла с 73 миль/ч до 83 миль/ч. Также новым для модели 1994 года явлось наличие новых опций, таких, как электрические стеклоподъемники, электрические замки дверей, электрические зеркала и круиз-контроль. Около 718 автомобилей было выпущено в 1994 году.

Двигатель: 6.5L дизель 170 л.с. 4L80E 4-х ступенчатая АКПП с блоком электронного управления. Новый Электронный контроль за системой кондиционирования. Добавлен катализатор к глушителю за задним бампером. Новая система кондиционирования использует хладагент R134. Мощные дверные замки. Электропривод зеркал, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, и с дистанционным пультом. Начиная с VIN RE154101 аудиосистема перешла с от JVC на Кларион. Новый электрический спидометр. Новая конструкция топливного бака. Новый радиатор. Появился выбор во внутренней отделки салона.

1995 год.

1995 год стал первым годом, когда Хаммер был предложен с завода с бензиновым двигателем, и предложил дополнение к Хаммер-линии. Недостатком бензинового двигателя включало в себя более низкой топливной экономичности и снижение к способности преодолеваемых водных преград. 1995 год был самым высоким производства модель год для Хаммер 1 1432 автомобилей примерно было выпущено, 553 или около 39% из которых были бензиновые модели.

Двигатель: 6.5L дизель 170 л.с. или Двигатель: 5.7L бензин 190 л.с. 4L80E 4-х ступенчатая АКПП с блоком электронного управления. Максимальная скорость 83 миль/ч. Задние двери на типе кузова «Вагон» (Wagon) заменены по типу открывания на тип как у «Скорой помощи». Модели ранних годов оборудовались в режиме «одна вверх, другая вниз». Новые более широкие подлокотники. Впервые для этой модели на заводе устанавливается CD Changer. Новые цвета «ярко-белый» и «серебряный металлик».

1996 год.

1996 год стал первым годом, когда Хаммер начали выпускать с турбодизельным двигателем. Турбинированный двигатель является более мощным, чем дизельный или бензиновых двигатели. 1996 год был единственным годом, когда все 3 варианта двигателя устанавливались на Хаммер. Помимо этого, начали устанавливать доплнительный бак на 17 галлонов за задним бампером. Примерно 1374 Хаммеров было выпущено в 1996 году, что делает его вторым по величине производства в год, после 1995 года.

1997 год.

Были существенные изменения в модели 1997 года. Все модели 1997 года делались с шумоизоляцией салона, что заметно ощущается. Турбодизельный двигателем тоже изменился, увеличилась мощность 5 л.с. по сравнению с предыдущими годами модель. Мощность турбодизеля на Hummer 1 остается без изменений с 1997 по 2003 модельный год включительно. Дизельный двигатель по-прежнему доступен в 1997г., а бензиновый двигатель не производился после 1996 года. Наряду с улучшенной вентиляции, в 1997 году на модель начали штатно ставить подогрев лобового стекла. В течении полугода внесены были значительные изменения, что после 1997 Хаммеры называются «1997,5″ моделью (на заводе, переданных им в качестве модели 1997-2). Первая «1997,5″ имеет идентификационный номер транспортного средства (VIN) от VE176477 (последние 8 цифр). Изменения на «1997-2″ явилось улучшенная система кондиционирования, что явилось гораздо более эффективным и легки в обслуживании и новая стерео система с накладными консолями. 1997 и особенно 1997-2 модели имеют много особенностей и улучшений, которые делают Хаммероводами любимыми их в течение многих лет.

Двигатель: 6.5L дизель 170 л.с. , 6.5L Turbo Diesel 195 л.с. 4L80E 4-х ступенчатая АКПП с блоком электронного управления. Максимальная скорость 83 миль / ч. 1209 автомобилей было выпущено.

Существенные изменения за 1997 год.
Увеличение мощности двигателя Turbo Diesel. Степень сжатия возросла с 21.5:1 в 1996 году до 20.2:1 в 1997 году. В 1997 году оба турбо и не турбо-дизель модели оснащены интегрированной ГУР-системой руля с насосом и резервуаром. Полный редизайн выхлопной системы из труб кроссовер для выхлопной трубы. Высокопрочный задний бампер. Черные глянцевые колеса. Черная решетка с High Gloss Black днища и бамперов. Разные виды отделки сидений. Свечи подогрева оснащены выводом на табло панели приборов. Новые задние клапаны для улучшения вентиляции. Новая система охлаждения «кроссовер», на не-турбированных двигателях. Масляный радиатор теперь устанавливается на не турбодизели также. Новый «Fly» желтый цвет, чуть темнее «Конкуренция Желтая» на модели 1998 года. «Тан» и «Голубой Металлик» больше не окрашивают в 1997. Тип кузова VLCO половина с открытым верхом и VLC2 2-х местные пассажирские кабины не выпускаются.

Хотя у завода были возможности в окрашивании автомобилей в любые цвета, делалось это за дополнительную сумму. Экспериментальным цветом в 1997 году стал «Зеленый Кактус». В последующих годах окраски не производилось.

1998 год

С основными изменениями в 97 и 97-2 годов, было сравнительно мало изменений в 1998 году. Некоторые изменения были сделаны в направлении мягком переключении передач, дифференциальные передаточные числа были изменены, основные узлы были тише. Охлаждающий вентилятор и сцепление были изменены и изолированы. Хотя все эти улучшения помогли сделать Хаммер 1998 года тише, но по с равнеиню с моделью 1997 года не явилось ощутимой. Два новых цвета были добавлены в 1998 году, «Candy Apple Красный», который сменил «глянцевый красный», оказался весьма популярным и спрос на желтый цвет, который заменил «Fly Желтый» 1997 года.

Двигатель: 6.5L дизель 170 л.с. , 6.5L Turbo Diesel 195 лс . С турбодизелем было выпущено 909 машин. 4L80E 4-х ступенчатая АКПП с блоком электронного управления. Максимальная скорость 83 миль/ч 945 автомобилей было выпущено с дизельным двигателем.

Существенные изменения за 1998 год.
Мостовое соотношение изменилось от 2.73:1 до 2.56:1 на Turbo Diesel. Автомобили без турбонаддува остались на 2.73:1. Задние двери грузового «Вагон», добавлен «центральный замок». Новшества, направленные на узлы чтобы сделать их тише. Новый вентилятор на 8 лопастей обеспечивает достаточное охлаждение двигателя. Новый цвет «Candy Apple красный глянец» заменил красного цвета. Новый желтый цвет. «Бургундия металлик» не окрашивается.

1999 год

В 1999 году произведены некоторые значительные изменения в Хаммерах. Правительство потребовало чтобы Хаммер (что класс III Грузовик) была установлена система ABS.  К сожалению Torsen-дифференциал и тормоза Throttle модуляции (BTM) технические характеристики которых не позволяли сделать эффективным ABS вне дорог и были не совместимы с требуемой антиблокировочной тормозной системой.  Решением по поддержанию Хаммер в бездорожье и соблюдении правил «Крутящий момент трак 4 или TT4«. Эта электронная система заготовок версия BTM, но без участия водителя. Когда заднее колесо тормозтся, тормоз автоматически переключается на крутящее колесо и крутящий момент передается на колеса с тягой. В новом Torsen II дифференциальны работают так же, как старые Torsen, но с меньшим крутящим моментом. Руководство BTM-прежнему работает на’99 Хаммерах, но не столь эффективны из-за более низких крутящий моментах. Некоторые владельцы понравилась TT4-система, в то время как другие предпочитают старую систему ручного BTM.

Двигатель: 6.5L Turbo Diesel 195 л.с.  4L80E 4-х ступенчатая АКПП с блоком электронного управления. Максимальная скорость 83 миль/ч.  В 1999 году произведено 831 машина.

Существенные изменения за 1999 год.
6.5L Дизель НС больше не устанавливают. Первый год выпуска автомобилей Хаммер с Антиблокировочная тормозной системой (ABS). Первый год TT4 трэкшн контроля системы. Новая электропроводка.  ИТК насос переехал на новое место. Вспомогательные предохранители панели добавлены. Новые ГУР. Новый водяной насос. Дифференциал Torsen II. Новый подогрев лобового стекла. Новые цвет «Ночной Шторм», «Mesa Dusk». Окрашивание автомобилей в «зеленый металлик» прекращено.

2000 год

Изменением за 2000 год было вновь введеное в производство стальное колесо состоящее из 2-х частей, впервые использованные с начала 1996 года. Эти два фрагмента колеса представляет «beadlock»для шин.  Вопреки тому, что было показано в 2000 году в брошюре, 17 «литые диски не были доступны до 2001 года и 17″ 2-х сплавные колеса не были доступны до 2002 года. Из-за производственных трудностей, лишь 40 Slantbacks были построены. Slantbacks не были доступны до конца этого года и модель 2001. Новым был подогрев зеркал. Зеркала приветствовать функции по борьбе с Slantbacks большого слепого пятна.

Новый тип кузова как у HMMWV с затемненными стеклами.

Двигатель: 6.5L Turbo Diesel 195 л.с.  4L80E 4-х ступенчатая АКПП с блоком электронного управления. Максимальная скорость 83 миль/ч. В 2000 году было выпущено 1333 автомобиля.
Новые свечи и контроллер, свечи подогрева. Новое радио. Новые CD Changer. Новая тканевая обшивка. Новая задняя консоль с держатели стаканов и контроль радио. Спидометр с учетом метров.
Новые цвета «металлик олово», «Лесной зеленый». «Ночной шторм» снят с середины 1999.

2001 год

Одним из наиболее заметных изменений для модели 2001 года, крупные зеркала впервые применявшиеся в 2000 году «Slantback». Они оснащены дополнительным зеркалом расширяющую зону видимости «рыбий глаз», и подогревом. 17 «Литые диски были использованы в первый раз именно в 2001 году.  Радио имеется в Open Top модели впервые. 6.5L двигатель поставлялся AMG с нового производственные филиала, General Engine Products LLC, в середине 2001 года и отличаются изменения в 4-м цифра VIN от «Z» на «F». Другие изменения коснулись подлокотников на задних сидениях, появились дверные подлокотники.

Двигатель: 6.5L Turbo Diesel 195 л.с.  4L80E 4-х ступенчатая АКПП с блоком электронного управления. Максимальная скорость 83 миль/ч.  В 2001 году было выпущено 869 автомобилей.

Изменения за 2001 год.

Новые блокираторы в редукторах. Новые подлокотники в дверях. Новый двигатель, сборка производятся на основе общего двигателя продуктов General Engine Products LLC. Накладные колонки в передней части автомобиля теперь доступен в моделях с открытым верхом. Штатные 17″ литые диски. Выпуск автомобилей с 16,5″ литыми дисками прекращен. Появились подлокотники задних сидений для увеличения комфорта пассажиров. Новые большие зеркала с электроподогревом и электроприводом. Новый цвет: «Синий океан металлик». Больше не окрашиваются автомобили в «Белый глянец».

2002 год — юбилейный для Hummer 1

Наиболее заметны изменения модели 2002 года на H1 — новые светодиодные габаритные огни,  и новые 17 «2-х видов алюминиевыми колесами. Светодиодные габаритные огни оказаться более долговечны, чем в предыдущих. В дополнение к новым колесам, новые шины Goodyear ССО предлагают увеличить боковине прочность по сравнению с ранее МТ. Благодаря новому 17 «2-часть колеса и шины в ССО Combo теперь доступны, 16,5″ колеса и шины в комбинации больше не выпускаются. Наряду с ССО шины, для бездорожья сделаны еще более уусиленные в модели 2002 года с высоки смещением дифференциал Torsen. Улучшенный дифференциал имеет большую тягу и меленнее прокручивает колеса, а еще работают с H1s TT4 тягами, которые впервые представлен в модели 1999 года. С введением новой модели Hummer 2 в  (2002 модельный в год — 2003 год выпуска), у Hummer 1 появится знак Н1 на корпусе автомобиля. А так же юбилейная золотая табличка.

2003 год

Двигатель: 6.5L Turbo Diesel 195 л.с.  4L80E 4-х ступенчатая АКПП с блоком электронного управления. Максимальная скорость 83 миль/ч.  В 2003 году было выпущено около 494 автомобилей, 112 из которых построены специально для американского пограничного патруля. Было выпущено дополнительно 2 новых цвета

2004 год

В 2004 году изменения в основном были по внутренней отделке автомоблия. Незначительные изменения коснулись некоторых деталей.

Двигатель: 6.5L Turbo Diesel 205 л.с.  4L80E 4-х ступенчатая АКПП с блоком электронного управления. Максимальная скорость 83 миль/ч.  В 2004 году было выпущено около 252 автомобиля. Добавился новый цвет — «Песочный металлик» (Metallic Sand).

2005-2006 ГОД ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ ДОРАБОТКИ И ВЫПУСКА

HUMMER 1

Двигатель: 6.6L Duramax Turbo Diesel 300 л.с.  5-ти ступенчатая АКПП с элетронным болком управления Allison 448 автомобилей  «Волна 1″ (Wave 1) (1/05- 5 / 05). + 281 автомобилей «Волна 2″ (Wave 2) (начиная с 9 / 05, 1-й 2006-2 Типовой 6E226861 VIN). Всего 729 автомобилей было выпущено в 2006 году в том числе 9 автомобилей для пограничного патруля.

Окончательное решение руководством по прекращению производства гражданской версии HUMMER H1 было принято во вторник 9 мая 2006.

Официально объявлено о прекращении выпуска HUMMER 1 было в пятницу 12 мая 2006 года.

____________________________________________________________

Улучшения в 2006 году.

Двигатель 6.6L Duramax Turbo Diesel. Увеличение экономии топлива. Более тихий. Более мощный. Больший крутящий момент. Расширенные возможности буксировки GCWR-17300 (13% увеличение).

5-ти ступенчатая АКПП Allison (Эллисон)

Надежная, большой грузоподъемности, используется в грузовых автомобилях общего назначения и школьных автобусах. Кнопка переключения режимов Tow/Haul (простая езда/буксировка). Передаточное отношение первой скорости 3.10:1 против 2.48:1 (4L80E). «Овердрайв» передаточное отношение 0.71:1 против 0.75:1.

Новое высокоэффективное устройство управления автомобилем. Гарантия завода увеличилась до 48 месяцев или 50000 миль.Новые рычаги управления.

Новый воздухозаборник

Новый «кенгурин»

Колеса нового цвета

Бодилифт 2″

Тормозные диски большего диаметра

Новые шестерни в колесных редукторах имеют угол наклона зубьев, что, в свою очередь, снижает шумность и устраняет качание автомобиля при остановке

Усиленные полуоси на 17% увеличение надежности при вращении

Увеличение объема топливного бака. Новый цвет «Зеленый Мистик», «Пламенный Красный Жемчуг» Снятые с производства цвета: «Firehouse Red», «Summit Silver»

Причиной снятия модели Н1 с производства стали технические требования к автомобилям, производимых на территории США. (Например — обязательная подушка безопасности и другие системы, помогающие управлять автомобилем в аварийных ситуациях)

Первые 6 машин HUMMER H1 были ввезены в Россию «ТД Апекс» в 1993 году, один их них был куплен (теперь уже бывшим мэром г.Москвы) Ю.М. Лужковым. Ввозили их как машины для экстренной помощи по мед.линии, зелено-болотного цвета с наклеенными красными крестами. Еще одним хозяином Н1 стал владелец «ТД Апекс», другой забрали в егерское хозяйство, судьба остальных неизвестна (есть две версии: по одной все 4 оставшиеся машины были в егерском хозяйстве, по другой версии 3 машины осталось в егерском хозяйстве, а 1 машину продали на алмазные рудники и именно в качестве авто скорой помощи из-за суровых условий).
Было много аварий, когда этот монстр ехал по ул.Тверской, люди советской закалки шеи сворачивали глядя на него (да и по сей день Хаммер Н1 привлекает взгляды людей). Стоил он тогда 130000 долларов.
Половина мануала, касаемо технических возможностей машины, были переведены 16-ти летней девочкой — Светланой Ивановой (теперь Акифьева), в свой День Рождения до 23-30.

Внедорожные качества автомобиля HUMMER 1 можно увидеть на форуме официально зарегистрированного

Международного (Российского) Хаммер Клуба:

http://rushummer.us/forum/index.php

в разделе Фото и Видео

_________________________________________

РОЖДЕНИЕ УЛИЧНОЙ БРУТАЛЬНОСТИ

HUMMER H2

__________________________________________

В 1999 году права на марку HUMMER были куплены концерном GM. Практически сразу началась разработка более доступного по цене и меньшего по размерам, нежели «классический» HUMMER H1, внедорожника на платформе GMT840 (Tahoe), а первый прототип был показан уже в Детройте в 2000 году. Серийное производство новой модели H2 в новом корпусе завода AM General в Мишаваке, штат Индиана, началось летом 2002 года.

На автомобильной выставке в Детройте в 2000 году был показан прообраз нового Hummer под названием Hummer H2. Он разрабатывался совместными усилиями конструкторов GM и AM General, а его ходовая часть унифицированная с Chevrolet Tahoe. «Перед вами не переделка первой модели», — заявил один из авторов проекта Н2 Клэй Дин, инженер корпорации GM. — «Это принципиально новый Hummer, занимающий другую нишу, нежели первая модель». Hummer H2 намного роскошнее и комфортнее Н1. Оформление интерьера модели Н2 унифицировано с салонами других шикарных внедорожником концерна GM. На серийные образцы 2003 года предполагалась устанавливаться система ночного видения Night Vision.

Hummer H2 несколько уменьшился в размерах по сравнению со своим легендарным родственником. Угловатая внешность не только придает аVтомобилю характерный вид, но и способствует улучшению обзорности и увеличению внутреннего пространства. Экстерьер стилизован под H1: минимальные свесы, практически вертикальные стойки и огромные колеса размерности 315/ 70 R17. Суровая кирпичеобразная форма кузова подчеркивается типично джиповским прямым лобовым стеклом. Словом, брутальная, грубая, но очень притягательная внешность. Для снижения шума ветра при движении на H2 GM улучшила уплотнение окон и увеличила толщину лобового стекла на 20%.

Дополняет картину великолепная отделка интерьера. На сей раз производитель позаботился о комфорте водителя и пассажиров. Широкие дверные проемы делают посадку и высадку из аVтомобиля исключительно легкой. Особое внимание инженеров было уделено конструкции сидений. Комфортабельные передние сиденья H2 имеют электрическую регулировку подушки и спинки по восьми параметрам, электрическую регулировку поясничной опоры по четырем параметрам и память для двух разных водителей.

В стандартном варианте сиденья имеют текстильную обивку. При заказе кожаной обивки, передние сиденья имеют независимый электрообогрев подушек и спинок с возможностью установки различной степени обогрева (пассажиры второго ряда также получают регулируемые подушки сидений с электрообогревом). Спинка сиденья второго ряда разделена в отношении 60/40 и складывается раздельно. Для обеспечения максимального комфорта высота спинки увеличена. К тому же заднее сиденье можно быстро сложить и демонтировать, чтобы значительно увеличить полезный объем багажного отделения. Салон Н2 имеет множество разнообразных отсеков для хранения мелких вещей, что очень удобно во время продолжительных поездок. Объем багажного отделения варьируется от 1132 до 2452 л.

Центральная консоль «самолетного» типа и рычаг коробки передач, подчеркнуто выступающая фурнитура, круглые вентиляционные отверстия и поверхности с рельефной фактурой — всё указывает на функциональный военный стиль Hummer.

Бортовой компьютер Н2, представляющий собой настоящий информационный центр для водителя, способен выдавать до 28 разного рода сообщений, отражающих состояние различных систем аVтомобиля. Он сообщит о текущем остатке топлива в баке и запасе хода, среднем расходе бензина, суточном пробеге.

Салон 6-местный (2+3+1). В России, собираемый на «Автоторе» Hummer H2, предлагается в трех комплектациях — Base, Adventure и Luxury (всего 10 вариантов). В стандартную комплектацию входят передние подушки безопасности, фиксаторы детского сиденья, передние ремни безопасности, крепящиеся к сиденьям, регулируемые подголовники всех сидений и многочисленные поручни в салоне.

Двухзонный электронный климат-контроль, входящий в стандартную комплектацию, позволяет водителю и пассажиру на переднем сиденье подобрать для себя максимально комфортную температуру и режим обдува. Большие круглые дефлекторы, размещенные в центре и по краям приборной панели, а также на заднем торце центральной консоли салона, обеспечивают оптимальную циркуляцию воздуха.

Аудиосистема Bose класса hi-fi с проигрывателем CD-дисков (не воспринимает формат mp3) и 8 колонками, радиоприемником AM/FM-диапазона, автоматической регулировкой громкости звучания в зависимости от скорости движения входит в стандартную комплектацию. Консоль управления стереосистемой для пассажиров на заднем сиденье снабжена гнездами для подключения наушников.

В зависимости от исполнения на Hummer можно встретить фронтальные подушки безопасности, центральный замок с дистанционным управлением, электропривод и подогрев сидений, заднюю пневматическую подвеску, кожаный салон, хромированную отделку кузова и другое оборудование.

Длинная колесная база обеспечивает устойчивость на дороге и комфорт для пассажиров при езде, а короткие свесы помогают преодолевать различные препятствия. Расставленные по углам кузова колеса и широкая колея делают Н2 настоящим покорителем всех дорог. Все версии оснащают только системой постоянного полного привода Borg Warner с демультипликатором. Работа данной системы направлена на то, чтобы «вытащить» H2 из самой непролазной ямы и из самого зыбучего песка. Противобуксовочная система контролирует работу всех четырех колес одновременно. Если одно из них теряет сцепление с дорогой, то крутящий момент перекидывается на другие три, и так вплоть до полной потери сцепления 3-х колес одновременно. Тогда весь крутящий момент будет направлен только на одно единственное колесо. Активируя функцию TCS2 крутящий момент подается на колеса до того, как противобуксовочная система вступит в действие. Это позволяет Hummer H2 передвигаться в глубоком снегу или песке, когда колеса будто бы «гребут» на рыхлой поверхности.

На этом внедорожные свойства не заканчиваются. В Hummer H2 предусмотрено четыре режима полного привода «4HI», «4HI Lock», «4LO Lock» и «4LO Lock» с блокировкой заднего дифференциала. Первый используется при движении по обычным дорогам, когда крутящий момент распределяется от передней к задней оси в соотношении 40/60 процентов. Второй режим подходит для скользких покрытий, он блокирует межосевой дифференциал и делит крутящий момент пополам между задней и передней осью. Режим «4LO Lock» работает также как и предыдущий, с одной лишь разницей – передаточное число АКПП становится ниже, что позволяет держать поток мощности двигателя на пределе при преодолении самого серьезного бездорожья. И, наконец, режим принудительной блокировкой заднего дифференциала, когда колеса задней оси получают одинаковое количество крутящего момента от двигателя. Он оснащен инновационной системой полного привода Borg-Warner. Система контроля тяги каждого колеса гарантирует сцепление с поверхностью дороги в любых ситуациях. Система контроля тяги каждого колеса гарантирует сцепление с поверхностью дороги в любых ситуациях. Система фиксирует момент пробуксовки колеса и притормаживает его. Затем она отбирает крутящий момент, приходящийся на это колесо, и передает его на колесо, которое имеет лучшее сцепление с поверхностью. Таким образом, даже если проскальзывают три колеса (что означает практически полное отсутствие сцепления с грунтом), в вашем распоряжении есть достаточный крутящий момент на одном колесе, позволяющий H2 двигаться по уклону крутизной до 10%. Три режима работы раздаточной коробки, возможность блокировки заднего межосевого дифференциала в итоге дают семь режимов трансмиссии, благодаря чему вы в любой момент можете привести возможности H2 в соответствие с дорожной ситуацией.

Предлагаются два варианта задней подвески. Стандартной является пятирычажная подвеска с витыми пружинами нелинейной жесткости и длинноходными амортизаторами. Также можно заказать подвеску с пневматическими упругими элементами и с автоматической регулировкой дорожного просвета, в конструкцию которой входит воздушный компрессор, который также может использоваться для подкачки колес.

Автомобиль взбирается на вертикальные препятствия высотой 40 см, не доставляя никакого дискомфорта пассажирам, способен буксировать прицеп полной массой до 2272 кг и спокойно преодолевать водоемы глубиной до 20 дюймов и беззаботно передвигаться по глубокому песку.

Н2 имеет внушительную защиту днища по всей длине кузова и множество усиленных узлов, рассчитанных на эксплуатацию в тяжелейших дорожных и климатических условиях. Полностью сварная рама лестничного типа, состоящая из трех модулей, позволяет свести к минимуму вибрации кузова при езде. В передний бампер встроены крупные буксировочные петли и кронштейн для установки лебедки.

Н2 обладает множеством функций обеспечения активной и пассивной безопасности, заложенных в конструкцию его кузова, внутреннего и внешнего оборудования и ходовой части. Размеры аVтомобиля и исключительная прочность его рамы помогают защитить пассажиров, если столкновение все же произойдет. Высочайшая прочность достигнута благодаря специальным конструктивным решениям, таким как интегральная сварная конструкция передней части рамы, исключительно прочные рамки дверей, изготовленые из одного куска стали и большие, прочные бамперы. Специально рассчитанные энергопоглощающие деформируемые зоны в передней части в сочетании с самым прочным каркасом безопасности среди всех полноразмерных грузовиков GM обеспечивают надежную защиту обитателей аVтомобиля.

Существует ещё версия H2 SUT с кузовом пикап грузоподъемностью 998 кг, по конструкции полностью унифицированная с SUV, продается только в Северной Америке. Задний борт кабины при сложенных задних сиденьях складывается, в результате длину грузовой платформы SUT можно варьировать от 881 мм в 5-местном варианте до 1834 мм.

Шасси HUMMER H2 была тщательно разработана и оборудованный для обеспечения прочной основы для лучших в своем классе внедорожных показателей, сохраняя при этом удобство езды по асфальту. Мало того, что шасси специально было настроено для превосходной езды по бездорожью, оно была разработана, чтобы оптимизировать баланс для бездорожья, между ползанием по камням и гонкам в пустыне.

С самого начала развития H2 в кадре дизайна, все компоненты были упакованы заподлицо с или выше рамы. Это обеспечивает лучшую защиту днища во время езды. H2 был создан с длинной колесной базе, широкий протектор колес и короткие свесы оказывают огромную помощь для водителя в различных типах дорог и местности. Короткие свесы обеспечивают высокую проходимость при подъеме и спуске под большими углами. В своей стандартной комплектации Н2 имеет LT315/70R17 шины и пневмоподвеску заднего моста, H2 может преодолевать 43,6-градусный угол въезда и 39,7-градусный угол съезда.

Специальная защита днища, включает крупные пластины на днище, что помогает повысить его эксплуатационные характеристики. (Толщиной 4 мм) алюминиевый в передней части автомобиля (с логотипом-печатью Н2) защита двигателя проходит от переднего бампера назад под днищем. Однодюймового диаметра стальная труба-порог, достаточно мощна, когда это необходимо, чтобы кратковременно поддержать автомобиль, когда тот преодолевает высокое препятствие. Третий, высокопрочный на растяжение, оцинкованной стальной щит защищает дно и район заднего моста. Он имеет специальный консольный дизайн. Щит разработан таким образом, что весь автомобиль мог двигаться во время поездок по валунам.

Сердцем аVтомобиля стал мощный 315-сильный, 6,0-литровый бензиновый двигатель V8 семейства Vortec. Энергия двигателя передается колесам посредством 4-ступенчатой автоматической трансмиссии. Двигатель снабжен специальной системой подачи топлива Hitachi, входящей в систему электронного управления дроссельной заслонкой, что дает возможность выбирать один из двух режимов управления акселератором в зависимости от того, едет аVтомобиль по асфальту или по проселку. Выбирая режим работы раздаточной коробки (High Open или High Lock), вы соответственно получаете динамику разгона для езды по асфальту или возможность более точно дозировать подачу топлива для преодоления тяжелого бездорожья.

Двигатель обеспечивает отличную мощность, производительность и контроль в повседневном вождении и повседневных задачах. Но его подлинный характер действительно сияет в внедорожной арене.

H2 может спокойно ехать при глубине брода в 15 см воды при скорости в 40 миль/ч,  или проехать через ручей более 50 см глубиной при скорости 5-миль / ч.  Он также может спокойно и уверенно преодолевать препятствия высотой 40 см, без видимых проблем и с комфортом для пассажиров. Двигатель спокойно чувствует себя и при движении по  глубокому песоку или наезд на песчаной холм высокой скорости в пустынных условиях.
Это стандартный GM Vortec 6000 6,0-литровый V8, 325 лошадиных сил на 5200 об / мин и крутящий момент при 3600 об / мин. Двигатель и спаренный с ним 4L65-E четырех скоростая автоматическая коробка передач. Коробка у H2 4L65-E имеет соотношение 3,06 на первой передаче, обеспечивая плавное трогание и тягу.

В 2003 году автомобили Н2 окрашивались в следующие цвета:

В 2004 году, помимо этих цветов, добавляется  еще один:

Интерьер имел кожаную отделку сидений и пластик приборной панели и деталей дверей

В 2004 году появились изменения  снаружи и внутри:

На заднем ряду сидений опционально ставится ремень безопасности пассажира, сидящего посередине заднего ряда

Добавляется новая мультимедийная система DVD, радио и навигация:

Выносная антенна:

Новый руль с эмблемой Н2

«Хром-пакет»

Сняты с производства цвета:

В 2005 году начинают устанавливать

двигатель мощностью 325 лс

Выпускается Н2 с кузовом типа SUT:

Обновленная мультимедийная система с сенсорным экраном:

Цвет салона черного цвета

Хромированный «кенгурин»

Хромированные 17″ диски

Но стандартным идет салон цвет «пшеница», кожа и пластик

Добавились 2 новых цвета окраски Н2

В автомобилях 2005 года добавлен верхний люк (начиная с выпуска 01.11.2004г.)

В 2006 году изменилось следующее:

Появились мониторы в подголовниках

Выносные зеркала заднего вида примерили на себя логотип Н2

Для машин с типом кузова SUV появились два новых окраса

Для машин с типом кузова SUT

В 2007 году появляются новые улучшения:

Зеркало заднего вида, находящееся в кабине обретает связь с видеокамерой заднего вида и ставится на все автомобили 2007 года

Появляется новый «цвет» хром-пакета «арбалетный матовый»

Мониторы в подголовниках подключены раздельно друг от друга, что позволяет пассажирам, сидящим на заднем ряду сидений смотреть «каждый свое кино»

Добавляются 3 новых цвета окраса

На автомобили ставяться колеса Goodyear LT315/70R17 вместо BFGoodrich

Прекращен выпуск автомобилей с цветом кузова «Песок пустыни металлик»

В 2008 году в агрегатах машины произведены значительные изменения

Двигатель устанавливается 6.2L Vortec с улучшенной системой контроля расхода топлива. Мощность двигателя возросла до 393 лс.

Новая 6-ти ступенчатая усиленная АКПП сболее плавным переключением передач

Новая защита

Полностью обновленная приборная панель и руль

По-новому крепятся ремни безопасности переднего ряда сидений. К стойке автомобиля а не как ранее от сидения.

Появился новый цвет отделки сидений «кирпичный»

Появился полноразмерный 3-й ряд сидений. Автомобиль получился фактически 8-ми местным.

К мультимедийной системе подключена видеокамера заднего хода

В автомобилях Н2 2008 года появляется дополнительная стандартная опция как замок и дистанционный запуск двигателя

В крыше над задним рядом сидений вмонтирован монитор

Автомобиль оснащается боковыми подушками безопасности

Пассажиры задних рядов могут управлять отдельно системой климат-контроля

Появились новые цвета окраски кузова

Для SUV

Для SUT

Прекращен выпуск окраса

Внедорожные качества автомобиля HUMMER 2 можно увидеть на форуме официально зарегистрированного

Международного (Российского) Хаммер Клуба:

http://rushummer.us/forum/index.php

в разделе Фото и Видео

HUMMER 3

В 2006 году появляется самый младший собрат в семейной линейке Хаммеров — Hummer H3.

«Сердцем» «младшего брата» стал двигатель Vortec с 5-цилиндровым 3,5-литровым мотором, мощностью 220 л.с. Этого вполне хватает, чтобы заставить 2,1 — тонную машину мчаться по трассе наравне с другими участниками движения и «лазать» по серьезному бездорожью.
Новинкой для поклонников «Хаммера» стала возможность приобрести автомобиль не только с автоматической коробкой передач, а также с механической пятиступенчатой. Н3 оснащен усовершенствованной системой, объединяющей двигатель Vortec 3500, 5-ступенчатую механическую или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную коробку с электронным управлением, объединенную в одну систему ABS и противобуксовочную системы, а также устанавливаемый стандартно полностью блокирующийся дифференциал заднего моста с электронным управлением.
Работа всех этих компонентов вместе обеспечивает оптимальное сочетание беспрецедентной мощи, хорошей топливной экономичности (~12 л на 100 км) и исключительных внедорожных качеств. *расход топлива получен на основе данных ЕРА.

Разумеется, сократившись в размерах, «Хаммер» не превратился в дешевый автомобиль. Трудно вспомнить такую опцию, которой в нем не нашлось бы. Датчики у правого пассажирского сиденья автоматически распознают ребенка и отключают подушку безопасности. Вообще, аэрбеги окружают пассажиров со всех сторон, защищая от ударов о жесткие элементы кузова. Вместительный багажник объемом 835 литров или 1 577 литров при сложенном заднем сиденье. В качестве дополнительного оборудования для Hummer Н3 предлагается усиленная подвеска.

Угол въезда, градусы — 37,5
Угол cъезда, градусы — 37,5
Продольный угол проходимости, градусы — 23,5
Наибольшая высота преодолеваемого препятствия, градусы — 41

Постоянный полный привод:

Это единственный автомобиль в сегменте среднеразмерных SUV, который стандартно оснащается двухступенчатой раздаточной коробкой Borg-Warner с электронным управлением, обеспечивающей постоянный полный привод.
- максимальное передаточное число трансмиссии автомобиля с механической коробкой передач составляет 45,1
- с автоматической коробкой передач составляет 36,8

- колесная база, 2842 мм, повышает плавность хода при движении по дорогам и снижает продольные колебания кузова при движении в условиях бездорожья
- ширина 1 897 мм (без учета наружных зеркал заднего вида),

Стандартно устанавливаемое реечное рулевое управление с усилителем:
- наделяет Н3 быстрой и точной реакцией на управляющее воздействие водителя, хорошей управляемостью и высокой маневренностью
Система динамической стабилизации StabiliTrak (стандартно устанавливается на автомобили с автоматической коробкой передач)
- максимально повышает курсовую устойчивость движения и управляемость
- в случае необходимости притормаживает соответствующее колесо, чтобы вернуть автомобиль на траекторию движения, заданную водителем
- время реакции составляет десятые доли секунды

Универсальные шины Р265/75R16 (стандарт)
- наружный диаметр — 81 см

Средства обеспечения безопасности пассажиров и защиты автомобиля:

- полностью сварная рама лестничного типа
- фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, система распознавания присутствия пассажира на переднем сиденье (PSS)
- система Latch для установки детских кресел
- 3-точечные ремни безопасности для всех посадочных мест
- система дистанционного управления дверными замками с кнопкой сигнала тревоги
- защитное устройство от кражи аудиосистемы
- система контроля давления воздуха в шинах
- рейтинг пассивной безопасности «пять звёзд» по результатам испытаний, имитирующих фронтальный и лобовой удары

Дизайн:

- фирменная хромированная решетка радиатора с 7 вертикальными прорезями
- алюминиевая защита днища с выштампованным логотипом «Н3»
- Bi-Xenon с системой автоматического включения
- прямые вертикальные боковые стекла и ветровое стекло
- небольшая площадь остекления
- крышка топливного бака, не защищенная лючком
- 16-дюймовые колесные диски

Выразительный и элегантный салон:
Самый большой в классе панорамный люк в крыше (опция)
Устанавливаемый по заказу пакет Luxury Package включает:
- сиденья водителя и переднего пассажира с кожаной обивкой
- складывающиеся в соотношении 60/40 сиденья второго ряда с кожаной обивкой
- электропривод сидений, включая регулировку поясничной опоры
- подогрев передних сидений
- обтянутое кожей рулевое колесо
- встроенный в панель CD-чейнджер на 6 дисков
- зеркала с подсветкой в солнцезащитных козырьках

Базовое оборудование

Система кондиционирования передней части салона для водителя и переднего пассажира
Круиз—контроль с функциями увеличения и уменьшения заданной скорости и контрольной лампой на приборной панели Реечное рулевое управление с усилителем
Регулируемая рулевая колонка с функцией блокировки рулевого вала
Электрические стеклоподъемники
Галогенные противотуманные фары
Однотонный звуковой сигнал
Комплект Skid Plate Package, включающий панели защиты рулевого управления и передней подвески
Система контроля давления воздуха в шинах
Однотонная кузовная эмаль
Передний и задний бамперы, окрашенные в цвет кузова
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировок
Электрохромное (с автоматическим затемнением) внутренне зеркало заднего вида с компасом на 8 направлений и указателем температуры наружного воздуха
Полноразмерное запасное колесо, выносное, расположенное на двери грузового отделения
Обогрев заднего стекла
Оборудование для буксировки прицепа, включающее тягово—сцепное устройство и комплект электропроводки
Буксировочные петли — 2 передние и 1 задняя
5 потолочно — стоечных ручек : одна — на передней стойке для переднего пассажира, две — на средних стойках, 2 — над окнами для пассажиров задних сидений
Перчаточный ящик, расположенный с пассажирской стороны
Многофункциональная передняя напольная консоль (подлокотник)
Подстаканники, 2 передних и 1 задний
Солнцезащитные козырьки для водителя и переднего пассажира, пассажирский козырек с туалетным зеркалом
Освещение салона: плафоны освещения передней и задней частей салона, багажного отделения, переключателей на панелях дверей, для чтения, включение освещения при посадке и выходе
Передние сиденья с регулирующимися подголовниками, ручной регулировкой поясничной поддержки и карманами в спинках сидений
Ковровое напольное покрытие в цвет салона, включая покрытие Tufloor пола грузового отделения
Передняя подвеска — независимая, торсионная, для тяжелых условий эксплуатации
Задняя подвеска — с полуплавающим мостом и двумя многолистовыми рессорами переменной жесткости
Тормозные механизмы — дисковые всех 4 колес, 4—канальная антиблокировочная тормозная система (ABS) с отдельным алгоритмом для режима 4Lo
Подушки безопасности — фронтальные подушки водителя и переднего пассажира с системой распознавания присутствия пассажира на переднем сиденье
Комплект оборудования Suspension Package для эксплуатации автомобиля вне дорог, включает полностью блокирующийся дифференциал заднего моста (G94), 2—ступенчатую раздаточную коробку (NR6) с передаточным числом понижающей передачи, равным 4, обеспечивающую режим постоянного полного привода, и усиленные амортизаторы
Блокирующийся дифференциал заднего моста с электронным управлением, режим работы дифференциала выбирает водитель (доступен только с комплектом оборудования (ZM6) — Suspention Package)
Блокирующийся дифференциал заднего моста с электронным управлением, режим работы дифференциала выбирает водитель (доступен только с комплектом оборудования (ZM6) — Suspention Package)
2—ступенчатая раздаточная коробка, обеспечивающая режим постоянного полного привода, с передаточным числом понижающей передачи, равным 4, и кнопочным управлением, (доступна только с комплектом оборудования (ZM6) Suspention Package для эксплуатации автомобиля вне дорог)
Противобуксовочная система (TCS)
Противоугонная система PASSlock II
Система дистанционного управления замками дверей, включает 2 пульта с кнопкой сигнала тревоги (дистанционное включение сирены)
Центральный замок
Стекла Solar—Ray, глубоко тонированные (все стекла, за исключением слабо тонированного ветрового стекла и стекол передних дверей)
Кузов — распашная дверь грузового отделения, открывающаяся влево, с неоткрывающимся окном
Рейлинги на крыше (для перевозки груза на крыше)
Решетка радиатора, хромированная, с 7—ю прорезями
Электрические розетки напряжением 12 В, с крышками, 2 спереди, 1 в багажном отделении
Электрическое питание вспомогательных потребителей электроэнергии
Омыватель и очиститель ветрового стекла с прерывистым режимом работы
Омыватель и очиститель заднего стекла
Легкосплавные колесные диски, 5 шт., размер 16″x 7,5″ (40,6 см x 19,1 см)
Универсальные шины Р265/75 R16—114 Н с черными боковинами

HUMMER H3 V8 – 5.3

Двигатель — 5.3 л, V8, многоточечный впрыск MFI (300 л.с. [223,7 кВт] при 5200 об/мин, максимальный крутящий момент 432 Нм при 4000 об/мин)
Коробка передач 4-ступенчатая АКПП, с электронным овердрайвом, включает отделку кожей ручку селектора АКПП
Система динамической стабилизации
Подушки безопасности — фронтальные подушки водителя и переднего пассажира с системой распознавания присутствия пассажира на переднем сидении
Подушки безопасности, занавесочного типа, боковые, для первого и второго ряда сидений, с сенсором
Кондиционер, однозонный, с ручной регулировкой
Круиз-контроль с функциями увеличения и уменьшения заданной скорости и контрольной лампой на приборной панели
Напольное покрытие, ковровое в цвет салона, включая покрытие Tuffloor пола багажного отделения
Стекла, Solar-Ray, глубоко тонированные (все стекла, за исключением слабо тонированного ветрового стекла и стекол передних дверей)
Освещение, плафоны освещения передней и задней частей салона, багажного отделения, переключателей на панелях дверей, для чтения, включение освещения при посадке и высадке
Зеркало заднего вида электрохромное (с автоматическим затемнением) с компасом на 8 направлений и указателем температуры наружного воздуха
Электрические розетки напряжением 12 В, с крышками, 2 спереди, 1 в багажном отделении
Система дистанционного управления замками дверей, включает 2 пульта с кнопкой сигнала тревоги (дистанционное включение сирены) PASSlock II с иммобилайзером
Электрические стеклоподъемники
Противотуманные фары, галогенные, передние
Фары головного света, галоген
Рейлинги на крыше (для перевозки груза на крыше)
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировок и ручным складыванием
Буксировочные петли — 2 передние и 1 задняя
Полноразмерное запасное колесо, выносное, расположенное на двери багажного отделения
Колесные диски, легкосплавные, 5 шт., размер 16″ легкосплавные
Тормозные механизмы, дисковые для всех 4 колес, 4-канальная антиблокировочная тормозная система (ABS) с отдельным алгоритмом для режима 4Lo
2-ступенчатая раздаточная коробка, обеспечивающая режим постоянного полного привода, с передаточным числом понижающей передачи, с нопочным управлением

Luxury Convinience Package, включающий передние сиденья с кожаной обивкой лицевых поверхностей, сиденье 2-го ряда с кожаной отделкой и дополнительной окантовкой
Аудиосистема, стерео AM/FM, со встроенным в панель управления CD-чейнджером на 6 дисков, с функциями поиска и сканирования, цифровыми часами, автоматической регулировкой тембра, автоматической регулировкой громкости в зависимости от скорости движения, системой защиты от кражи TheftLock с акустической системой Monsoon (UQA) с 7-ю динамиками
Напольные коврики передние, задние и багажного отделения ворсистые
Передние сиденья с регулирующимися подголовниками, ручной регулировкой поясничной опоры и карманами в спинках сидений
Электрорегулировки, водительского и пассажирского сиденья, по 8 направлениям
Подогрев передних сидений
Рулевое колесо, обтянутое кожей
Chrome appearance package, включающий хромированные наружные дверные ручки и хромированные накладки наружных зеркал
Хромированные петли на капоте
Хромированные рейлинги для перевозки груза на крыше
Солнцезащитные козырьки для водителя и переднего пассажира, со встроенными закрывающимися туалетными зеркалами, с подсветкой со стороны пассажира
Противотуманные фары, задние
Колпак на запасное выносное колесо

2006 год

Большой выбор цветов как по окраске автомобиля, так и по внутренней отделке

2007 год

В 2007 году стали устанавливать двигатель Vortec объемом  3.7 литра, мощностью 242 лс.

Коснулись изменения и внешности автомобиля. Был представлен новый «кенгурин»

На подголовниках стали вышивать эмблему Н3

Для Н3Х выпускаются хромированые 18″ диски

Новый колпак запасного колеса

Новые расцветки

Перестали выпускать цвета

Так же перестали выпускать и отделку салона такой расцветки

2008 год

Ознаменовал себя тем, что GM выпустил версию «Alpha» Н3

Двигатель Vortec V8 5.3 Л, мощностью в 300 лс.

Подголовники вышиваются теперь с логотипом «Альфа»

Новый руль

Нижняя часть бампера окрашивается в серебряный цвет

Видеокамера заднего вида встроена в зеркало заднего вида в кабине

Появились новые цвета

За дополнительные деньги на заказ

Внедорожные качества автомобиля HUMMER 3 можно увидеть на форуме официально зарегистрированного

Международного (Российского) Хаммер Клуба:

http://rushummer.us/forum/index.php

в разделе Фото и Видео

Большой шаг небольшого джипа Hummer HX

В начале 2008 года на Северо-Американском международном Автосалоне в Детройте  HUMMER представил маневренный автомобиль с изменяемой конфигурацией кузова.  Концепт-кар HUMMER HX, обладающий безошибочно узнаваемым дизайном HUMMER, компактными размерами и высокой проходимостью, бросает вызов устоявшейся иерархии «внедорожных» автомобилей.

HX имеет более компактные размеры, чем HUMMER H3: его габаритная ширина равна 2057 мм, а колесная база — 2616 мм. Новый концепт-кар представляет собой двухдверный открытый автомобиль, в котором высокий внедорожный потенциал (превративший марку HUMMER в легенду) сочетается с кузовом, легко изменяющим конфигурацию. Благодаря складной крыше концепт-кар может адаптироваться к различным условиям движения, требованиям к транспортировке пассажиров и багажа. В основу его стиля легли идеи, рожденные трио молодых дизайнеров — новичков в студии HUMMER.

«HX показывает, каким бренд HUMMER видит маневренный открытый автомобиль, способный справиться с любыми задачами. Такой автомобиль подойдет тому, чей образ жизни связан с необходимостью или желанием путешествовать вне дорог», — сказал Мартин Уолш (Martin Walsh), генеральный директор HUMMER. — «Конечно, новый HX обладает исключительным «внедорожным» потенциалом и неповторимым стилем, которыми славятся все автомобили HUMMER».

HX позволяет наслаждаться поездками под открытым небом благодаря двум съемным панелям крыши (которые располагаются над местами водителя и переднего пассажира) и съемному модулю задней части крыши. Когда все эти детали сняты, HX превращается в настоящий кабриолет.

Легкий демонтаж панелей и заднего модуля крыши позволяет быстро трансформировать закрытый кузов в открытый. Кроме того, для HX разработано несколько модулей задней части крыши, благодаря которым этот автомобиль-трансформер может приобрети конфигурацию SUT (пикап для деловых поездок и активного отдыха), стильного слэнтбека (slant-back — автомобиль с наклонной задней частью крыши) или традиционного универсала, предлагающего несколько больше места для багажа.

На Автосалоне демонстрировался вариант HX с кузовом «слэнтбек», выдержанный в оливковой «пустынной» цветовой гамме. К прочим особенностям нового концепт-кара относятся:

- Съемные двери — наружные петли дверей имеют оси, которые легко извлекаются, позволяя быстро снять двери. Эту особенность высоко ценят владельцы многих «серьезных» внедорожников.

- Съемные накладки крыльев — детали, изготовленные из композитных материалов, крепятся при помощи быстросъемных фиксаторов (чтобы открыть, их нужно повернуть на четверть оборота). Накладки можно быстро снять, чтобы увеличить проходимость автомобиля при движении по бездорожью или каменистым дорогам (а также в случае, если накладки будут повреждены).

- «Модульная конструкция крыши и съемные кузовные панели символизируют эволюцию эстетики дизайна HUMMER», — считает Карл Зипфель (Carl Zipfel), директор по дизайну. — «Эти детали свидетельствуют об углубленном понимании того, что нужно водителям-энтузиастам для движения по бездорожью. Кузов «слэнтбек» придает HX неповторимую внешность».

Целеустремленный облик

Экстерьер HX разработан на базе идей трех молодых дизайнеров — новичков в GM и в дизайнерской студии HUMMER. Частью их «посвящения в работу» стало создание эскизов молодежного концепт-кара, имеющего меньшие размеры, чем традиционные модели HUMMER. HX — непосредственный результат их творчества. Он построен на базе оригинального рисунка одного из дизайнеров, но воплощает лучшие идеи и детали из других проектов. Свежие умы молодых дизайнеров ценятся повсюду. На работу в GM приняли сразу троих выпускников дизайнерского университета, расположенного в Детройте (называется он College for Creative Studies), и они незамедлительно приступили к работе над концептом… Hummer HX, неплохо для начала, да? Зовут этих счастливчиков Дэвид Роджас (David Rojas), Мин Йонг Канг (Min Young Kang) и Роберт Яблонски (Robert Jablonski).

«HUMMER импонирует молодым людям всего мира и служит прекрасным первым объектом для реализации новых талантов», — заявил Эд Велбёрн (Ed Welburn), вице-президент GM по глобальным вопросам дизайна. — «Сегодняшние выпускники школ дизайна готовы потрясти мир до основания. Сложная задача — создание дизайна HUMMER HX — дала нашим молодым специалистам возможность взять спринтерскую скорость на старте».

Как снаружи, так и изнутри HX отличается целесообразностью и эстетичностью. Дизайн концепт-кара — от начальных эскизов до окончательной глиняной модели — был создан всего за шесть месяцев.

«Это — стилистический язык HUMMER, обнаженный до самой своей сути», — утверждает Девид Роджас (David Rojas), создатель дизайна HX. — «Концепт-кар имеет агрессивную внешность и великолепные пропорции; его красота кроется в функциональной строгости».

В экстерьере прослеживается тема «снижения массы», которую выражают выставленные напоказ алюминиевые детали подвески, масса которых оптимизирована с помощью компьютерных расчетов, а также лаконичный дизайн кузова и минимум декоративных деталей. Тема «снижения массы» достигает апофеоза, когда с автомобиля демонтированы панели и задний модуль крыши, накладки крыльев и двери.

Классические черты дизайна позволяют немедленно узнать в HX автомобиль марки HUMMER. Примером могут служить круглые фары, расположенные в квадратных нишах, вертикальное ветровое стекло, минимальные свесы кузова, вентиляционные отверстия в капоте и акцентированные воздухозаборники. Функция воздухозаборников заключается в том, чтобы направлять поток воздуха к двигателю V6, скрытому под капотом, в то время как активные вентиляционные отверстия изменяют свои размеры, чтобы оптимальным образом выпускать из моторного отсека нагретый воздух.

Наряду с «фамильными» чертами HUMMER, такими как фары или радиаторная решетка, дизайнеры использовали в экстерьере HX мотив «срезанного круга». Просветы радиаторной решетки и фары, а также элементы интерьера имеют форму кругов или овалов, срезанных сверху и снизу. Этот уникальный стилистический прием подчеркивает функциональную эстетику автомобиля.

«Срезанные» круги символизируют большие, массивные и прочные детали, модифицированные для использования на компактном HX», — поясняет Роджас.

Экстерьер HUMMER HX, свободный от излишнего украшательства, тем не менее, имеет особенности, которые говорят о традиционных для HUMMER высоких технологиях и инновациях. Это, например, фары, использующие высоковольтные разряды (HID) с фокусирующими кольцами. При включении фар их световые пучки регулируются автоматически — подобно тому, как работает автофокусировка линз в фотоаппаратах. В передних указателях поворота и задних фонарях использованы светодиоды.

Интерьер, вдохновленный традициями аэронавтики

От сидений, которые ассоциируются с кабиной самолета, до интегрированных органов управления, приспособленных для движения по бездорожью, — красота интерьера HUMMER HX основана на целесообразности. Дизайнеры черпали вдохновение в функциональных и легких деталях, которые можно увидеть на самолетах.

«Детали, применяемые в аэронавтике, должны быть легкими, но прочными — именно такое впечатление создает кабина HX», — говорит Стюарт Норрис, менеджер по дизайну интерьера. — «Здесь нет лишних декоративных элементов или украшений — целесообразный дизайн выражает красоту через прочность и надежность».

Чтобы усилить впечатление «обнаженной сущности», матовый оливковый цвет кузова используется и для окраски большей части металлических панелей интерьера. Этот цвет подчеркивают штампованные детали из алюминия, например, дверные рукоятки, переключатели и прочие необходимые элементы салона.

Созданию «авиационной» атмосферы в салоне HX способствует панель управления, основой которой служит эффектная поперечная деталь, отштампованная из алюминиевого сплава. На ней закреплены приборная панель и прочие важнейшие приборы и органы управления. «Изюминкой» дизайна является уникальная съемная верхняя часть панели управления, под которой скрывается вместительное вещевое отделение.

«Панель управления — стильный элемент интерьера HX, а ее съемный верх служит примером «двойного назначения дизайна», подчеркивающего систему ценностей HUMMER HX», — считает Норрис. — «Когда верхняя часть панели управления снята, интерьер еще лучше отражает самую сущность автомобиля — а конструкция, расположенная под панелью, покажется очень красивой ценителям хорошо обработанного металла».

Резиновое напольное покрытие и нейлоновый материал, обтягивающий панель управления и другие компоненты интерьера, усиливают впечатление «эстетики, порожденной функциональностью».

Сиденья и центральная консоль

Подобно сиденьям в кабине самолета, сиденья HX сконструированы на базе легкой рамы с использованием минимального количества деталей. В них предусмотрены отверстия (для снижения массы), а также усилительные элементы: поперечины или треугольные фермы. Сиденья закреплены на направляющих (которые выдержаны в «авиационном» стиле и открыты для взглядов) и обтянуты неопреном — материалом, способным выдержать любые погодные катаклизмы.

На HX установлены четыре сиденья, в том числе два ковшеобразных второго ряда. Задние сиденья, имитирующие дизайн передних, можно удалить из салона, освободив дополнительное пространство для грузов. Все сиденья оборудованы ремнями безопасности с четырехточеным креплением, как на гоночных автомобилях.

Внутренние направляющие, по которым движутся оба передних сиденья, расположены под наружными краями эффектной центральной консоли.

На консоли расположены необычайно вместительные вещевые отделения, а также уникальный рычаг переключения передач. Он закреплен низко, таким образом, что во время стоянки автомобиля не мешает водителю и переднему пассажиру, а также скрывает от взглядов кнопку стартера.Оборудованная специальной пружиной крышка рычага поднимается, когда водитель готов включить передачу.

На консоли предусмотрены устройства для установки сотовых телефонов, MP3-плеера, iPod или iPhone. Фактически, на HX нет обычной автомагнитолы с радиоприемником — только интегрированные акустические колонки. Пассажиры могут подключать свои iPod (или аналогичные устройства) к USB-разъему автомобиля, чтобы слушать музыку.

«От панели управления до багажного отделения за сиденьями — HX обладает необычайно большими возможностями размещения различных предметов», — говорит Норрис. — «Он похож на большой четырехколесный рюкзак, оборудованный всеми нужными приспособлениями».

Приборы и органы управления

Мотив «срезанных кругов», использованный в экстерьере HX, повторяется и в его интерьере: на приборной панели, в форме вентиляционных отверстий на панели управления и даже на рулевом колесе. На приборной панели расположены циферблаты трех указателей (каждый из которых оформлен в виде «срезанного круга»). Они снабжают водителя важнейшей информацией при движении по дорогам или по бездорожью. Расположение приборов на панели было кардинальным образом изменено. Здесь используются жидкокристаллические дисплеи с многослойными изображениями, в том числе, дисплей системы навигации. Эта система отображает на экране показания компаса и GPS и сконструирована таким образом, чтобы загрузить информацию о маршруте перед тем, как отправиться в путь.

Центральный указатель на приборной панели отображает показания спидометра и тахометра, но, когда в трансмиссии выбран низший ряд передаточных чисел, вместо них отображаются показания датчика угла поворота колес. Благодаря этому изменению вида приборной панели (характерному для перехода от движения по шоссе к «внедорожным» условиям) водитель получает информацию, необходимую для движения в соответствующих условиях. Кроме того, на дисплей, расположенный на панели управления, может передаваться изображение маршрута от видеокамеры, закрепленной на зеркале заднего вида.

Вышеописанные особенности панели управления относятся к «виртуальному» оборудованию HX для движения по бездорожью. Помимо них, предусмотрены и «физические» устройства: складная лопатка, фонарь и аптечка первой помощи. Все они украшены символом «срезанный круг», который является частью дизайна автомобиля.

Готов к путешествию по бездорожью, каменистым дорогам и т.п.

Благодаря компактным размерам, почти полному отсутствию свесов и большим (35″) шинам, обеспечивающим хорошее сцепление с опорной поверхностью, HX готов сразиться с любым ландшафтом. Как и серийные модели HUMMER, HX имеет прочную раму, к которой крепится независимая передняя и задняя подвеска.

В конструкцию передней подвески входит стабилизатор поперечной устойчивости, отсоединяемый по сигналу электронной системы — для повышенной маневренности в условиях бездорожья. В задней подвеске используются направляющие рычаги особой формы, изготовленные на станке с числовым программным управлением (ЧПУ). Усиленные амортизаторы с комбинированными резервуарами были разработаны специально для HX компанией Fox — известным производителем амортизаторов для гоночных автомобилей; каждому колесу соответствует отдельный амортизатор/резервуар.

Благодаря системе постоянного полного привода HX может двигаться через препятствия, посреди них или в объезд. Крутящий момент двигателя распределяется между передним и задним мостами, каждый из которых оборудован блокируемым межколесным дифференциалом. На автомобиль установлены специализированные колеса с «внедорожными» 35-дюймовыми шинами, жестко зафиксированными в ободьях. Колесные диски окрашены в два цвета: темный центр дополняет внешний обод цвета «анодированный алюминий».

Полная защита днища кузова, в том числе передняя защитная пластина, защита силового агрегата и прочее предотвращает повреждение HX камнями и прочими потенциально опасными объектами. В переднем бампере расположена электроприводная лебедка. На переднем и заднем бампере закреплены буксирные крюки — на случай, если HX придется оказывать помощь другим автомобилям в сложных внедорожных ситуациях.

«Движущей силой» HX является работающий на топливе Е85 3,6-литровый двигатель V6 SIDI из семейства FlexFuel. Он агрегатирован с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Взаимодействуя с системой полного привода, она обеспечивает модели HX исключительно высокую силу тяги при движении на малой скорости и способность к «ползучему» передвижению. Благодаря дисковым тормозным механизмам всех четырех колес автомобиль демонстрирует уверенное торможение.

Технические характеристики Hummer HX

ЕЩЕ ОДИН КОНЦЕПТ — HUMMER H3T

Возникший в 2003-2004 году, но, уже перешедший в стадию производства в конце 2008 — начале 2009 года.  Быстрый успех «младшего» внедорожника Hummer H3 (с его появлением продажи отделения Hummer концерна General Motors выросли аж на 93%) толкает джиэмовцев на дальнейшее расширение модельного ряда. Американцам так понравился концептуальный Hummer H3T, представленный в прошлом году как прообраз нынешнего внедорожника Hummer H3, что руководство GM приняло решение о начале серийного выпуска машины с кузовом пикап.
Hummer-пикап должен стать одновременно и имиджевой машиной и рабочей лошадкой, обладающей недюжинной проходимостью. В основе — модернизированное шасси серийных пикапов-двойников Chevrolet Colorado и GMC Canyon: лонжеронная рама, жесткий задний мост. Полноприводная трансмиссия предусматривает блокировки центрального и межколесных дифференциалов. Силовой агрегат – пятицилиндровый бензиновый турбомотор Vortec 3500 мощностью 350 л.с., сблокированный с четырехступенчатым «автоматом».

За основу для Hummer H3T взяли платформу пикапа Chevrolet Colorado, поэтому новинку нельзя назвать совсем уж маленькой – ее длина составляет 4,44 метра, ширина – 1,89 метра, а высота равна 1,795 метра. Однако внешне H3T во всем отличается от модели-донора: дизайн автомобиля выполнен в стиле Hummer H2, с короткими свесами, массивной передней частью с хромированной отделкой и угловатыми панелями кузова.
Оснащен Hummer H3T будет 3,5-литровым пятицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 350 лошадиных сил, который обладает максимальным крутящим моментом в 474Нм. Кроме того, новинка получит четырехступенчатую автоматическую КПП и систему полного привода.
Как сообщает Auto Motor und Sport, выставочный образец Hummer H3T будет представлен с кузовом пикап и получит стильные 19-дюймовые колеса с огромными покрышками размерности 285/65. Серийная же версия новой модели Hummer, по словам представителей компании, получит также закрытый пятидверный кузов по аналогии со старшими моделями.

И уже в начале 2008 года был представлен

HUMMER H3T

Если проект 2004 года шел со стандартной кабиной, совмещенной с открытым бортом, то у Н3Т 2009 года идет отдельная кабина с двумя рядами сидений и отдельный пятифутовый открытый борт. Конфигурация только одна. Длина колесной базы — 134.2 дюйма, на 22 дюйма больше, чем у стандартного SUV H3. Он даже длиннее, чем Chevrolet Colorado и GMC Canyon, на которых базировался Н3.

Первые фотографии, как всегда, стали появляться  в интернете с «желтых» сайтов

От центральной стойки и дальше вперед он точно такой же, как и Н3. Заднее сиденье представляет собой трехместную кушетку, которая откидывается, и под ней открывается грузовой отсек.

В пятифутовом грузовом кузове установлена фирменная система креплений GM и съемный задний откидной борт.

Н3Т с его уникальными размерами и обликом HUMMER, по словам Мартина Уолша генерального менеджера этой компании, разработан специально для людей, “которые работают и отдыхают в тяжелых условиях”. Он объединяет в себе многофункциональность грузовика и внедорожные свойства HUMMER.

В дополнение к своим уникальным габаритам, Н3Т выделяется среди других грузовиков истинно Хаммеровскими внедорожными свойствами. Это единственный среднеразмерный пикап, который в стандартной комплектации оборудован полным приводом, 32-х дюймовыми шинами и функциональными трелевочными щитами. Это также единственный среднеразмерный пикап, который, будучи оснащен передними и задними блокирующимися дифференциалами, 33-х дюймовыми шинами и двигателем V-8 H3T Alpha, может тянуть на буксире до 5900 фунтов (2676 кг).

Двигатель

Стандартный H3T оснащён 3.7-литровым двигателем Vortec 3.7L I-5 с двойными верхними распредвалами (DOHC) и переменными фазами газораспределения. Эта линейка 5-цилиндровых двигателей обладают удачным сочетанием мощи и эффективности, обеспечивая мощность 242 л.с. (180 кВ) при 5.600 об/мин и крутящий момент 242 фунт силы-фут (328 Нм) при 4.600 об/мин. На Н3Т устанавливается 5-скоростная механическая коробка передач или 4-скоростная коробка-автомат с электронным управлением.

Двигатель H3T Alpha, объемом 5.3 л – мощный и эффективный представитель легендарного семейства V-8 — компактных 8-цилиндровых двигателей марки GM. Он развивает мощность до 300 л.с. и крутящий момент 320 фунт силы-фут (434 Нм). Корпус блока цилиндров двигателя H3 Alpha выполнен из алюминия, позволяя тем самым снизить общую массу автомобиля и сбалансировать его центр тяжести.

В паре с 5.3-литровым двигателем устанавливается 4-скоростная автоматическая коробка передач с электронным управлением — Hydra-Matic 4L60. Буксирование предусмотрено на всех моделях Н3 и Н3Т.К такому двигателю хотелось бы, конечно, 6-скоростную автоматическую коробку передач, но, кажется, старая 4-скоростная от Р3 Alpha тоже сойдет. В конфигурации ALpha грузоподъемность этого пикапа равна 5900 фунтам.

Шасси

Для рамы и подвески H3T основой стала увеличенная в размерах конструкция шасси и подвески H3 SUV. Эта конструкция была разработана и опробована на грузовиках сток-класса, участвующих в автогонке “1000-winning”, проводимой на Байя. Колесная база Н3Т 134,2 дюйма (3409 мм), что на 22 дюйма (556 мм) длиннее, чем у Н3 SUV. В основании автомобиля лежит рама лестничного типа, жесткая конструкция которой, состоящая их трех модулей, обеспечивает значительную прочность. Установлена независимая торсионная передняя подвеска SLA и рессорная задняя подвеска типа Hotchkiss. Предлагается 2 разновидности комплектаций с различной системой подвесок:

“Z85 Heavy-Duty Handling and Trailering” – Стандартная подвеска обеспечивающая сбалансированность и комфорт, как при движении по автостраде, так и по бездорожью. В ее состав входят 32-дюймовые вездеходные шины и 16-дюймовые стальные колесные диски дымчатого цвета, специально тюнингованные сверхмощные амортизаторы и задний мост с передаточным числом 4.56 (3.7-литровый двигатель) или 4.10 (5.3-литровый двигатель).

“Off-Road Adventure” – Подвеска для тяжелых внедорожных условий, устанавливаемая как опция. В ее составе высокие 33-дюймовые шины, специально тюнингованные амортизаторы, блокирующиеся передний и задний дифференциалы, понижающая передача 4.03:1 в раздаточной коробке, минимальное передаточное число 68.9 (при механической КПП) и 56.2 (при автоматической КПП).

В случае 5.3-литрового двигателя V-8 H3T Alpha для обеспечения высокого вращающего момента корпус переднего дифференциала выполнен из чугуна, на других же моделях этот корпус алюминиевый. Кроме того, автомобили с двигателем V-8 получили более мощные торсионы, чтобы поддерживать увеличившуюся массу, и специальные амортизаторы. Шасси и подвеска прошли апробацию в реальных внедорожных условиях в Моаве, Штат Юта, на трассе Рубикон в Калифорнии и на других сложных участках.

Внедорожные свойства

Н3Т достойно поддержал репутацию легендарных внедорожников HUMMER, показав наилучшие в своем классе способности преодолевать экстремальные условия. Самые главные из которых:

Способность взбираться на 60% уклон и спускаться с 40% откоса. При установке 33-дюймовых шин образуется отличный дорожный просвет — 10.2 дюймов (285 мм), с углом остановки 38.7? и углом старта 30.1?. Н3Т – единственный в своем классе автомобиль, оснащенный передними и задними блокирующимися дифференциалами.

В стандартное оснащение входит оборудование, помогающее автомобилю взбираться на возвышенности — HUMMER Hill Hold Assist.

По словам Уолша, нет практически ничего в жизни, что Н3Т не смог бы выдержать. Это грузовик с истинными Хаммеровскими возможностями. В дополнение к особенностям, позволяющим Н3Т мастерски преодолевать бездорожье, он также стандартно оснащен первоклассными защитными элементами, среди которых 4 трелевочных щита: передний щит, щит на масляном резервуаре/передней оси, щит на раздаточной коробке и на топливном баке.

Дизайн

Как и все модели HUMMER, Н3Т отличается продуманным дизайном, гармоничной и солидной внешностью, одновременно, подчеркнуто широкой и агрессивной. Сниженная линия кузова и высокая посадка, большие внедорожные колеса, расширенная решетка радиатора с семью прорезями и округлые передние фары, вмонтированные в квадратные гнезда — все это традиционные элементы Хаммеровского дизайна.

“Функциональность – это ядро философии дизайна HUMMER, а возможности Н3Т — это ее мантра,” — это слова Карла Зипфеля директора по дизайну, в прошлом профессионального мотогонщика. Этот неординарный подход не мог быть внедрен нигде, кроме как в HUMMER, придав ему уникальные функциональные возможности и при этом, позволив водителю находиться на пике автомобильной моды.

Конструкция кабины Н3Т напоминает Н3, однако изменения затронули конструкцию центральной стойки кузова, а также задний отсек кабины и раздельную грузовую платформу, которые были сконструированы специально для Н3Т. Грузовая платформа полутораметровой длины напоминает своей конструкцией и функциональностью недавно обновленный дизайн полноразмерных пикапов GM, включая раздвижную заднюю дверь кузова и систему погрузочных рельс, которыми оснащена платформа. Полноразмерное запасное колесо крепится под платформой.

Размер платформы подходит для любых грузоперевозок, будь то транспортировка гоночных мотоциклов, квадроцикла, или туристского снаряжения. Грузовая платформа H3T оснащена специальными аксессуарами марки HUMMER, среди которых самые различные варианты уникальной оснастки для грузовых перевозок, рассчитанные на все случаи жизни.

Аксессуары

Для Н3Т было разработано одно из широчайших портфолио автомобильных аксессуаров. С упором на активный образ жизни Н3Т оснащен съемными запирающимися ящиками грузового отсека, регулируемой подставкой, позволяющей надежно закрепить горные велосипеды или мотоциклы во время их транспортировки, а его грузовая платформа, увеличивающаяся в длину, стандартно оснащена системой погрузочных рельс. Также имеется целый ряд аксессуаров, предназначенных для улучшения внедорожных свойств автомобиля, развлечения пассажиров в дороге и придания стильности интерьеру. Фирма-производитель марки HUMMER предлагает более 75 наименований оригинальных аксессуаров.

Помимо аксессуаров, предусмотренных фирмой-производителем, HUMMER является первой маркой, которая сотрудничает по всему миру с самыми известными компаниями, выпускающими более чем 50 наименований лицензионных аксессуаров HUMMER. Разнообразные вспомогательные аксессуары, такие как откидной задний борт грузового отсека, жесткая крышка грузового отсека и лебедка, наряду с погрузочно-разгрузочной системой типа BedSlide и перегородками грузового отсека, предусматривают бесконечные варианты обустройства H3T по усмотрению владельца.

Интерьер

Пассажирская кабина H3T рассчитана на размещение 5 взрослых людей. Задний ряд раздельных сидений, складываясь в пропорции 60/40, высвобождает дополнительное грузовое пространство. Конструкция кабины практически идентична известному H3 SUV, а внутренняя отделка в комплектации Премиум продумана до мельчайших деталей, не только с точки зрения функциональности, но и эстетичности.

Стандартная комплектация предусматривает также кондиционер, центральный замок, электрические стеклоподъемники и управление замками с помощью пульта. В стандартной комплектации предусмотрена радиомагнитола AM/FM с возможностью проигрывания CD дисков, а в комплектации Премиум — аудиосистема Monsoon. Также стандартная комплектация включает оборудование для приема спутникового радио XM Satellite Radio с предоставлением возможности пользоваться этим сервисом бесплатно в течение 3-х месяцев.

Н3Т оборудован системой Rear Vision и системой навигации. Система Rear Vision представляет собой камеру, вмонтированную в задний бампер прямо над прицепным устройством, и позволяющую видеть то, что происходит позади автомобиля.

Стандартная комплектация также включает спутниковую охранную систему OnStar с навигационной системой Turn-By-Turn Navigation и беспроводной связью Bluetooth.

Безопасность

В поддержание Хаммеровских традиций по максимальному обеспечению автомобилей HUMMER системами пассивной безопасности, в стандартную комплектацию Н3Т входят:

Две фронтальные подушки безопасности, регулируемые датчиками системы безопасности пассажиров. Боковые надувные шторки безопасности. Электронная система стабилизации движения StabiliTrak, предотвращающая опрокидывание автомобиля. Система ABS с контролем пробуксовывания на всех 4-х ведущих колесах. Система мониторинга давления в шинах. Защелки для детского сидения.

Спутниковая система безопасности OnStar с бесплатным сервисом Safe & Sound в течение года.

Н3Т сконструирован таким образом, что даже при столкновении и повреждении кузова, его жесткая конструкция обеспечит пассажирам максимальную защиту.

Поддерживая имидж HUMMER, Н3Т все же остается отличным внедорожником. Полный привод идет стандартно, как и 32-дюймовые шины. 33-дюймовые шины и блокируемый дифференциал идут как опции. Цены будут объявлены позднее, когда Н3Т будет готов выйти в продажу. Эксперты полагают, что цена будет колебаться от 28000 до 39000 долларов, в зависимости от конфигурации.

ХАММЕР БУДУЩЕГО ?

Не мог не пройти стороной мимо этого проекта, уж очень он футуристичный.

Уникальный проект, получивший название HUMMER О2 и занявший первое место на GM Advanced Design, еще не получил реального воплощения в модель, но подготовки идут полным ходом.

В основу концепта были заложены абсолютно новые принципы. В отличии от всех других «собратьев» этого периода, HUMMER О2 нацелен не только на уменьшение вредных выбросов, но и на ее улучшении экологии. Причем полностью выполняя условия конкурса, в которых фигурировали такие требования, как 100% переработка всех материалов и максимальный срок службы транспортного средства не должен превышать 60 месяцев.

Взяв за основу не продажи по всему миру, а конкретный Калифорнийский климат и местные исследования, согласно которым: «Большинство транспортных средств в Лос-Анджелесе тратит 95 процентов времени, на открытом воздухе под солнечным светом», разработчики решили использовать это преимущество в полной мере.

HUMMER 02 получил революционный фототропический каркас кузова, который вырабатывает чистый кислород на протяжении всего срока службы. Заполненные морскими водорослями, панели кузова преобразовывают углекислый газ в кислород, который впоследствии выпускается обратно в атмосферу и используется в концепте.

Все производство кислорода управляется сложной системой, контролирующей расположенные на каждой панели клапаны, для регулирования подачи водорослям питательной смеси, углекислого газа и отвода кислорода.

«Сердцем» же стал баллон с водородом, который в целях безопасности разместили прямо в центре автомобиля, а четыре независимые батареи питают гидравлические двигатели, встроенные в каждое колесо.

Колеса «обули» в Active Tread TM с изменяемым рисунком протектора, что дает великолепную устойчивость и проходимость, а все элементы авто были выполнены из полностью перерабатываемых материалов (включая каркас, кресла и даже покраску).

Международный (Российский) Хаммер Клуб:  http://rushummer.us/forum/index.php

Автор: Никулин Артём АКА Predator
Источник:  http://www.4x4master.ru